Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту

Ми-24 представляет собой транспортно-боевой вертолёт над которым работало ОКБ М.Л. Миля. В своём роде он стал 1-м советским и 2-м в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом.

Машина построена по традиционной одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Шасси имел трехстоечное.

В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по схеме: в отдельной передней кабине находился стрелок-оператор , за ним летчик, кабина была приподнята на 0,3 м для удобного обзара над кабиной стрелка, бортмеханик размещался на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной лётчика. В целях пре­дот­вра­ще­ния по­па­да­ния за­ра­жен­но­го воз­ду­ха и ра­дио­ак­тив­ной пы­ли в кабине под­дер­жи­ва­лось не­боль­шое из­бы­точ­ное дав­ле­ние.

Бронированием вертолета занялись достаточно серьезно. Стальными плитами защищали кабину экипажа, коробку приводов, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронировано, между кабинами расположена бронированная перегородка. Цен­траль­ная сек­ция фю­зе­ля­жа со­сто­ял из гру­зо­вой ка­би­ны, в которой могло размещаться до 8 десантников, и зад­ней ко­ну­со­об­раз­ной час­ти для раз­ме­ще­ния обо­ру­до­ва­ния и ниш убор­ки глав­ных ног шас­си. 

Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Имел множество модификаций: Ми-24А, Ми-24Б, Ми-24В, Ми-24ДУ, Ми-24БМТ.