Британский Конкорд совершает первый полет
Начиная с 1962 года шла интенсивная франко-английская работа по проектированию будущего самолёта, рассматривали много компоновочных схем и в результате выбрали «бесхвостку» с тонким крылом оживальной формы, 4 двигателя находились в 2-х отдельных гондолах, которые находились примерно на полуразмахе консолей крыла(примерно такую же схему выбрали для Ту-144). Проектирование завершилось в 1966 году, хотя постройку начали еще в 1965 г. Строительство прототипов велось одновременно во французской Тулузе (изготовлялся прототип № 001) и в английском Бристоле (№ 002). Уже в марте № 001 впервые поднялся в небо, лётчик — испытатель Андрэ Турка. В ходе испытания не удалось достичь сверхзвуковых показателей скорости из-за не доставаемого оборудования на образце, в частности не были установлены важные компоненты управляемых воздухозаборников. Окончательную сборку «Конкордов» производили параллельно на двух заводах, в Филтоне и Тулузе.
Основным материалом конструкции был алюминиевый сплав RR58, также использовали сталь, никелевые сплавы, титан. «Конкорд» стал 1-м авиалайнером, который имел электродистанционную систему управления (ЭДСУ, или fly-by-wire). В отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ была аналоговой. Еще одним отличием было то что основные элементы конструкции самолёта не собирались из деталей, а фрезеровались из цельных алюминиевых отливок, например очень крупные элементы были применены в конструкции крыла. Данное решение делало машину прочнее, облегчало конструкцию. Обшивка самолёта была включена в силовую структуру, и выполнялась из предварительно натянутых цельных панелей очень большого размера. Программу сертификации начали после того как в небо поднялись 1-е серийные самолёты, которая закончилась в 1975 г. выдачей британского и французского сертификатов. Помимо пассажирских перевозок, «Конкорды» многократно участвовали в выставках, демонстрировали показательные полёты, рекламных акциях, снимались в фильмах.