747-8 Intercontinental

Boeing не раз рассматривал идеи об удлинённом 747 в 90-ых годах прошлого века. Первые версии 747-500X и 600X, предложенные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо, не привлекли много внимания для перспективы дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X и 747X Stretch в ответ на Airbus A3XX (позже известный как A380). Версия 747X могла иметь размах крыльев до 69,8 м, вместимостью в 430 пассажиров и дальность перевозки в 16100 км. Длину 747X Stretch предполагалось довести до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить до 500 пассажиров на расстояние 14,400 км. Однако и эти версии не заинтересовали авиакомпании, хотя, некоторые из идей 747X были использованы для 747-400ER.

После 747X, Boeing не переставал пытаться усовершенствовать 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность перелёта (14780 км), быть более экономичным в потреблении топлива и с пониженным уровнем шума. Эта модель также провалилась, но многие его особенности были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявил предварительные планы по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. 747 Advanced перенял многие технологии от другого разрабатывающегося Боинга 787 Dreamliner. 14 Ноября 2005 года компания объявила, что начнёт разрабатывать проект 747 Advanced под именем Boeing 747-8.

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental (Межконтинентальный), или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в 3х-классовой конфигурации на расстояния более 15000 км. В других конфигурациях самолёт способен перевозить ещё 51 пассажира. Объем для грузовых поддонов увеличился на 26 % по сравнению с 747-400. Несмотря на первоначальные планы на более короткую пассажирскую модель, оба типа самолётов в итоге оказались одинаковой длины. Верхняя палуба более длинная чем палуба Freighter. Новая технология двигателя и аэродинамические модификации позволили увеличить дальность полёта. Boeing заявил что 747-8I будет тише и на 16 % более экономичный, чем 747-400.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные - изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Бардачки для ручной клади изогнуты, центральная "бардачковая линия" выглядит так, словно является частью фюзеляжа, а не прикреплена, как на Boeing 777. Окна такого же размера, что и у 777, и на 8 % больше, чем на 747-400. Светодиодная система освещения способна изменять оттенки, более надёжная, а также снижает эксплуатационные затраты.

 

Watchers